据央视“东方时空”报道，10月4日，从石家庄至天津的G6284次高铁临时取消了9-16节车厢，结果这八节车厢的旅客只能挤到另外八节车厢中站着，座票变成了站票，很多旅客站了全程。同样的情况，在10月4日也已发生过。高铁运营商铁路公司对此却没有一点补偿方案，闭口不提自己的违约责任。看起来铁路公司还当自己是“铁老大”。

  事实上该次高铁事先已经接到车厢编组变动的通知，由原本的16节车厢长编组改为8节车厢短编组。既然事先已经知道了这个突发情况，事关这么多旅客的出行，那就应该启动应急预案，想出妥善解决的办法来。然而令人不解的是，铁路公司就没有采取任何补救措施，眼睁睁地等待事情的发生，他们的应对办法是车站广播通知，要求旅客改签或全额退票，否则就只能“被站票”。事件曝光后，北京铁路官方微博作出了回应，解释了车厢编组缩短的原因，只字不提自己的违约责任，一句“深表歉意”就一笔勾销了自己的违约赔偿责任。

  从北京铁路的微博回应看，发生类似情况的高铁车次共有3对6趟，因此“被站票”旅客更多。铁路公司工作人员的思维似乎是这样的：这3对6趟高铁车次本来就是短编组，是国庆假期中为增加运力临时改为长编组的，现在因一组动车出现故障，为保障安全改回了短编组，这都是做好事多出来的事。二等座票价与站票价格本来就一样，让二等座旅客站着，旅客没有经济损失，所以不用补偿，对商务座和一等座的旅客退还差价就可以了。16节车厢的旅客并到8节车厢中，是超员了，但跟绿皮列车超员挤得水泄不通相比，还在超员率范围内，所以让“被站票”的旅客站着乘车没问题。

  或许正是在这种思维主导下，铁路公司没有采取任何补救措施，连续6趟车次都这么对付下来了，压根儿就没想到自己存在违约责任，有义务要对“被站票”旅客作出经济补偿，其契约意识之缺乏令人吃惊。铁路公司显然还没有从计划经济年代的“铁老大”身影中走出来，没意识到自己已是商业化运营的企业。虽然铁路客运还带有一定的公益性质，但这跟公交公司的公益性质其实是一样的。公交票价也不能随意抬高，但这并不影响公交公司承担企业责任，铁路公司这方面的意识严重缺失。

  旅客买站票和“被站票”的性质是完全不一样的，买站票是旅客在已知列车已经满员的情况下，因为急需出行而作出的无奈选择，是知情并且自愿，因此旅客对乘车中可能遇到的困难已有思想准备，并且也做好了应对之策。“被站票”的情况就完全不同了，旅客对此绝对没思想准备，孕妇怎么办？老人小孩怎么办？突然面临这样的一种情况，势必方寸大乱。“被站票”就是对这些旅客的侵权，不能因为二等座票和站票的票价一样，就自认为没有损害旅客的利益。

  现在高铁都是实名制购票，提前通知相关旅客并不困难。如果铁路公司加强服务意识，就应该想方设法在旅客出门之前及时通知“被站票”的旅客，让他们调整出行方案，最低限度也能让他们有一点思想准备。现在却是什么都不做，就坐等这么多的“被站票”旅客来到车站才告知他们，眼睁睁地看着他们困难且无助的样子。事实上大多数“被站票”的旅客都无奈地上车站了全程，可见旅客的处境是多么的弱势，而铁路公司仍像“铁老大”那么强势。

  显而易见，铁路公司直到现在仍没有摆正自己的位置，“铁老大”的遗风犹存。高铁客运本是一种商业行为，理论上铁路公司与旅客是客运合同的甲方和乙方，是平等的民事主体。旅客违约，必须承担因此造成的车票及附带损失，高铁单方面临时取消8节车厢，并非出于不可抗外力原因，属于铁路公司违约，就应该承担违约赔偿责任。现在的情况表明铁路公司根本就没考虑过这样的一个问题，绝对没这个意识。看起来铁路公司要重新认识自己的企业性质，转变作风，补上契约精神这一课。返回搜狐，查看更加多